截至1月9日，全球海運價格延續(xù)去年跌勢。根據(jù)上海航運交易所的公開信息，被業(yè)界定義為集運價格風(fēng)向標(biāo)的上海出口集裝箱運價指數(shù)在2023年第一周出現(xiàn)了較大幅度的下跌，與去年最后一周相比，下跌4.2%。因船舶需求減弱，1月3日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）更是暴跌17.5%，創(chuàng)下1984年以來的最大單日跌幅。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從數(shù)據(jù)上來看，無論集運還是散運市場，2022年的市場整體走勢均較為疲軟。形成外貿(mào)總需求不振是導(dǎo)致全球海運市場價格下跌的主因，全球海運市場低迷、供需兩不旺是造成國內(nèi)海運市場價格走低的主要驅(qū)動因素。

回顧2022年全球航運市場截面數(shù)據(jù)，海運市場一年來高開低走，量價齊跌。全球航運需求震蕩下行不僅連帶自身供給側(cè)產(chǎn)能收縮，更影響了中國海運市場價格也多次連續(xù)下跌，海運產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一年。

佛山從事跨境電商業(yè)務(wù)的徐先生表示，“一直很關(guān)注海運集裝箱價格的情況，因為和公司的經(jīng)營成本高度掛鉤，從早前的‘一箱難求’，現(xiàn)在價格已經(jīng)變得友好很多，降低了不少，我們預(yù)計2023年應(yīng)該不會存在大幅上漲的可能性?！?/span>

“臨近春節(jié)，部分陸路集裝箱貨柜車運輸單價有一定幅度的提高，與去年年底相比，確實有所回升，不過漲幅也并不顯著，估計像過往大幅上漲的可能性很低了。”有部分受訪的粵港澳大灣區(qū)物流網(wǎng)點人士表示。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院副研究員田原認(rèn)為，海運市場是競爭比較充分的市場，海運價格是市場供需關(guān)系的充分體現(xiàn)。

國際航運中船舶、集裝箱運力逐步釋放，快速增長，供需錯配導(dǎo)致市場運價呈持續(xù)下跌走勢。一方面，深度依賴全球貿(mào)易繁榮穩(wěn)定的海運市場今年價格依然高度承壓；另一方面，隨著我國疫情防控政策調(diào)整，有利于充分釋放并有望提振內(nèi)外貿(mào)總需求，價跌量穩(wěn)的概率也是存在的。

文章來源：證券日報

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