我國木材的供應(yīng)分為國產(chǎn)材和進(jìn)口材兩大類。作為世界上最大的木材進(jìn)口國，進(jìn)口木材是我國木材需求的主要來源，尤其是我國于2017年全面停止天然林商業(yè)性采伐后，為進(jìn)口木材提供了巨大的增長空間。木材作為國民經(jīng)濟(jì)中不可或缺的物質(zhì)資源，現(xiàn)已上升到國家戰(zhàn)略物資領(lǐng)域，因此有必要了解我國進(jìn)口木材主要來源。

       進(jìn)口木材可大致分為兩類，一類是俄羅斯進(jìn)口木材，其進(jìn)口主要是鐵路運(yùn)輸。俄羅斯森林資源豐富，與中國接壤，鐵路相通，尤其是俄羅斯主要木材產(chǎn)區(qū)(遠(yuǎn)東地區(qū)和西伯利亞)距中國較近，鐵路運(yùn)輸成本相對較低，因此成為我國進(jìn)口木材的主要來源國，2019年俄羅斯木材占我國進(jìn)口木材總量的30.58%。目前，俄羅斯的原木或鋸材主要通過滿洲里、二連浩特、阿拉山口、綏芬河進(jìn)入國內(nèi)市場，其中滿洲里已成為我國最大的俄羅斯木材進(jìn)口口岸，占比高達(dá)44%。俄羅斯進(jìn)口木材在國內(nèi)的流通也以鐵路運(yùn)輸為主，運(yùn)距長達(dá)數(shù)千公里，遠(yuǎn)至廣東或西南地區(qū)。

       中歐班列的開行，為俄羅斯進(jìn)口木材提供了更便利的流通渠道，各地紛紛依托中歐班列優(yōu)勢，建立木材集散中心，開行木材定制班列。成都國際鐵路港自2018年3月開行木材定制班列，截至2020年5月，已累計(jì)發(fā)行木材定制班列958列38856柜，目前成都國際鐵路港已經(jīng)開通了滿洲里、二連浩特、阿拉山口、綏芬河四個(gè)木材口岸通道，建立了中歐班列（成都）國際木材集散中心，發(fā)布國家級木材價(jià)格指數(shù)，下一步將基于中歐班列的通道優(yōu)勢，打造輻射全國的具有公鐵水立體交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的成渝木材供應(yīng)鏈綜合平臺(tái)，提供中歐班列（成都）木材定制班列供應(yīng)鏈服務(wù)。除此之外，還有山東日照、江蘇徐州、湖南長沙、重慶等地也紛紛開通了中歐班列木材班列。

       另外一類是熱帶材和北美材，其進(jìn)口以海運(yùn)為主，在國內(nèi)流通的運(yùn)輸方式包括鐵路、公路和水路3種方式，但以水運(yùn)為主，如長江黃金水道的木材運(yùn)輸，以江蘇省張家港口岸為主，是我國熱帶材進(jìn)口量最大的海運(yùn)木材進(jìn)境口岸，主要進(jìn)口熱帶原木，來源國主要為馬來西亞、加蓬和巴布亞新幾內(nèi)亞，以海運(yùn)形式進(jìn)口木材以散裝原木為主，到岸后，由內(nèi)地批發(fā)商就地購材，然后以汽運(yùn)或船運(yùn)形式將木材（原木）轉(zhuǎn)運(yùn)到二級批發(fā)或零售市場。另外，還有一部分木材是以汽運(yùn)的形式通過云南各邊境口岸（瑞麗、騰沖、盈江），如從緬甸進(jìn)口的熱帶材，以汽運(yùn)的形式到瑞麗等邊境口岸，除了少量就地加工外，其余通過鐵路運(yùn)輸?shù)饺A南或華東地區(qū)進(jìn)行再加工。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國從緬甸進(jìn)口木材90%以上是通過云南陸路口岸進(jìn)口。中美貿(mào)易戰(zhàn)影響下，我國對北美木材的需求下降。

       另外，河北曹妃甸港被加拿大政府指定為出境木材定點(diǎn)接受口岸，也是河北省唯一的木材進(jìn)境口岸；山東青島港打通了鐵海聯(lián)運(yùn)木材班列，由俄羅斯圣彼得堡港出發(fā)，海運(yùn)到青島港，然后經(jīng)由鐵路運(yùn)輸達(dá)到內(nèi)地，打通了進(jìn)口木材經(jīng)海向陸的陸海新通道；廣西也是我國西南地區(qū)重要的木材進(jìn)境口岸之一，主要來源于新西蘭、越南、巴西等國，伴隨西部陸海新通道的實(shí)施，廣西將成為東盟國家木材的主要進(jìn)境口岸。

       未來，隨著一帶一路深入推進(jìn)，中歐班列將會(huì)越來越多，越來越旺。中歐班列的加速推進(jìn)過程中，將會(huì)有更多的木材通道打開。結(jié)合2019年，我國進(jìn)口木材來源國的國別構(gòu)成來看，中歐班列將成為我國進(jìn)口木材的重要流通渠道，推進(jìn)我國國際木材貿(mào)易格局和國內(nèi)木材流通體系產(chǎn)生變革。